在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴新汽车发动机机副变挡器也所使用四根设备构造一致的两边轴，两轴黄灰180°安置补助，发动机从输人轴导入后，分离到四根两边输上，此后一起到主同轴，副变挡器的发动机导入与内容输出环境也是样的。两边轴变挡器每根两边轴本体论上只传输一般的电动机扭矩，由于所使用这样设备构造需要使变挡器增大，伞齿轮的高度增大，载荷长宽也可缩小，效率获取消减。

双当中轴变挡器设备的夹头中伞齿需求互相与四根当中轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿正确性赠合，并使超载负荷的平均平均分配，双当中轴变挡器的设备的夹头伞齿在主设备的夹头齿上与排出(打着机与变挡器)向滑动睡眠状态，主要采用铰接式滑动机构。因，设备的夹头轴颈需求放进去读取轴的孔内，并在孔内导套，设备的夹头轴颈与导套两者之间还要有充足的径向气隙，设备的夹头后端开发用渐开线花键放进去副水速器推动伞齿孔内，而副变挡器推动伞齿轴的轴颈撑起在球滚针轴承上。

各档伞齿在电CNC夹头上滑动按照，撤销了了滚针滚动轴套，使电CNC夹头总体的结构类型变得更加容易。变化作时，5个后面轴伞齿对电CNC夹头伞齿所施加压力的径向力，长宽一样，方向盘相近，因而主动抵减、使电CNC夹头只分担惯量，不分担弯矩，调理了电CNC夹头和滚动轴套的受压壮况，也升高了变化器的用可靠的性和耐用度性。12档变化器按照时，也应该实行对齿，可根据上述情况9档变化器的想关信息运作。