柴油发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，L、V是目前主流发动机汽缸排列形式，顾名思义，在直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的柴油发动机上。

 L型发起机就是说他们常说的直列发起机，L型的发起机是当初动用相对比较而言多的气式排列成形势， 一种战略布局的柴油车发起机的大部分气式均是按同个的视角并排排成个三视图，从而只动用一堆个气式盖，同時其缸体和曲轴的型式也是相对比较简略。

基本上5缸以内的启动因皆是按照直列途径排列策略，较少6缸启动因当然都是直列途径的，以往当然都是过直列8缸启动因。直列启动因的气式体成小字排开，缸体、缸筒和曲轴设计单纯，制造技术利润低，减速扭距性状好，生物质消耗掉少，尺寸大小紧身，利用相当大量，短处是额定功率较低。

V型起倾向一半是大工作电压的起倾向上利用，可是将各个汽缸分为两对，把毗邻汽缸以很大对角摆放一块，使两对汽缸出现有个个对角的立体图，从后侧看汽缸呈V梯形的起倾向。V型起倾向一定利用的两个汽气缸盖，结构的比较繁复、费用较高。并且其长宽知减小后，起倾向双侧空间区域较小，很难再组织任何器。

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