柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的触头被凸轮机构顶开时，中级工电线被打断，启动电阻中级工次级磁圈中的交流电值短时间下调到零，电阻身上的和铁心中的电磁波也短时间衰减从而导致会消失，由此在启动电阻的次级次级磁圈中出现感应灯额定电压交流电，被又称次级额定电压交流电，至少完成的交流电值被又称次级交流电值，次级交流电值流下的电线被又称次级电线。

触点开关切断后，全能直流电大小下跌的速度越高，铁心中的磁通变率越大，次级绕阻中引起的感应开关直流电越高，越很容易损坏爱的打火电磁铁开距。当打火电磁铁铁心中的磁通发生的变时，一方面在次级绕阻中引起低电容式(互感直流电)，而且也在全能绕阻中引起自感直流电和直流电大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

是为了消灭自感电阻和功率的有碍引响，在没电器触头中间串联有电阻器C1。在触头单独画面，自感功率向电阻器充电桩，应该增大触头中间的小火花，加速器中级功率和磁通的衰减，并延长了次级电阻。